引江济淮繁华大道桥引桥钢箱梁顶推施工全部完成将成肥西重要过河通道

商洛在线
2021-12-14 10:38:01
来源：合肥晚报

12月13日，记者从市重点局获悉，引江济淮繁华大道桥引桥钢箱梁顶推施工全部完成，这标志着引桥的桥面施工正式步入正轨。这个全省首座公轨“合体”特大拱桥已现雏形，也为这座跨江淮运河的主桥建设提速创造了条件。

国内找不到桥型“借鉴”

在引江济淮繁华大道桥项目施工中，需要攻克“三关”，包括轨道桥跨方兴大道连续钢构、跨江淮运河主桥、市政桥跨方兴大道钢箱梁。

历经12天精密施工，安徽路桥顺利完成本次市政桥跨方兴大道钢箱梁顶推，这是合肥市内跨度最大的市政钢箱梁顶推，为下阶段跨江淮运河主桥建设提速创造了条件。

根据规划，繁华大道桥的跨江淮运河主桥跨径长达153米，为全省首个公轨合建双层特大拱桥，拱顶至现状地面总高度44米。该主桥有两层，上层桥桥面宽47.5米，下层桥桥面宽56米。

“本桥结构形式复杂，国内还没有相关的桥型借鉴，涉及多次体系转换。加上城市轨道与市政道路结合标准不统一，双层体系承重大，市政轨道同层施工的耦合效应控制起来很不容易。”安徽路桥项目负责人介绍，由于轨道交通与市政桥同层设置，对钢结构施工精度要求高。造型新颖，受力和结构体系复杂、杆件材料类型较多，施工难度较大。

晚上这座桥亮灯后会非常好看

作为公轨合建双层特大拱桥，下面是地面桥，未来行人可以在桥上漫步观景，脚下的江淮运河一览无余;上面是高架桥和轨道桥位于同一层，轨道列车在中间跑，车辆在两边快速通行，互不干扰够安全。“而且，通过后期的景观灯饰工程，晚上这座桥会非常好看。”安徽路桥项目负责人表示。

为了保障桥梁建设质量，打造良心工程，建设单位对两侧市政桥梁先行施工，完成后再进行中间轨道桥施工，有利于保证轨道桥的精度。项目部还采用信息化新技术，对钢结构整体进行拼装“模拟”，直观地显示出拼装的位置及误差，根据误差的位置及尺寸，这样可在放样及加工阶段进行相应的调整，将误差消除在拼装前，避免拼装后再进行处理。

根据统计，跨江淮运河主桥的钢结构总用钢量为11728吨，全桥共计627个杆件。目前，主桥钢结构加工及桥梁下部结构已全部完成，上部钢结构吊装已完成319个杆件的吊装，共计6065吨，完成度超过工程总量的51%。

引江济淮繁华大道桥全长1.577公里，建成后将作为肥西往来主城区的一条重要过河通道。

(黄吴鹍李发林宋桢记者吴奇)

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